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Agência Brasil - Às 3h da madrugada, quando a grande maioria dos brasileiros está no meio do sono, o despertador toca na casajogo de aposta de jogo de futebolCarlos Rafael da Cruz Novais. Ele mora no bairro da Paciência, na zona oeste do Riojogo de aposta de jogo de futebolJaneiro, e precisa chegar às 6h na transportadorajogo de aposta de jogo de futebolque trabalha como conferente, na Pavuna, bairro da zona norte, a 35 quilômetros (km) da casa dele.
Correndo contra o tempo, Carlos Rafael saijogo de aposta de jogo de futebolcasa às 3h30. A primeira parte da jornada rumo à empresajogo de aposta de jogo de futebollogística tem que ser uma caminhadajogo de aposta de jogo de futebolmeia hora.
“De madrugada não tem transporte público, não tenho opçãojogo de aposta de jogo de futebolvan nem ônibus”, lamenta.
Em seguida, um trechojogo de aposta de jogo de futebolônibus e um complementojogo de aposta de jogo de futebolvan concluem o trajeto. “Gasto duas horas e meia”, calcula. Na volta, muitas vezes o deslocamento chega a três horas. “O trânsito é pesado, e o transporte para muito”, conta à Agência Brasil.
Às 4h10 ele pega um ônibus para chegar à estaçãojogo de aposta de jogo de futeboltrem Tucuruvi, da Linha 1-Azul. A primeira composição sai às 4h40m. No entanto, Pedro Luiz, que segue até a estação São Joaquim, conta que começa lá a primeira insatisfação. “O metrô nunca sai no horário certo, sempre atrasa. Fica muito tempo parado nas estações, e o que levaria 20 minutos, às vezes, leva 30”, se queixa.
“Já acordo cedo pensando nestas situações, pois não gostojogo de aposta de jogo de futebolchegar atrasado”, diz precavido o porteiro, que leva entre uma hora e uma hora e meia até o localjogo de aposta de jogo de futeboltrabalho.
Pedro Luiz reclama também do deslocamento na volta para casa. “É pior ainda, atrasa muito o metrô. O retorno éjogo de aposta de jogo de futebolaproximadamente duas horas”.
Procurado pela Agência Brasil, o Metrôjogo de aposta de jogo de futebolSão Paulo não se manifestou.
Produtividade e bem-estar
Os dois casos relatados pela Agência Brasil neste Dia do Trabalhador são apenas uma amostra do que acontece diariamente com inúmeros trabalhadoresjogo de aposta de jogo de futebolgrandes cidades brasileiras. Um levantamento divulgado pela Confederação Nacional da Indústria (CNI)jogo de aposta de jogo de futebolagosto do ano passado revela que 36% dos trabalhadores passam maisjogo de aposta de jogo de futeboluma hora por dia no trânsito.
A pesquisa identificou que 21% ficam entre uma e duas horas dentro do transporte; 7% passam entre duas e três horas; e 8% gastam maisjogo de aposta de jogo de futeboltrês horas. O estudo identificou também como o tempo dispensado para ir e voltar para casa afeta a rotina dos trabalhadores.
jogo de aposta de jogo de futebol Mais da metade (55%) afirmou que têm a qualidadejogo de aposta de jogo de futebolvida afetada. Para 51% dos pesquisados, a produtividade é impactada negativamente por causa do tempojogo de aposta de jogo de futeboldeslocamento.
O efeito na produtividade pode ser mensurado pela respostajogo de aposta de jogo de futebol60% dos entrevistados que afirmam que já chegaram atrasado e/ou estressado no ambiente profissional. jogo de aposta de jogo de futebol Maisjogo de aposta de jogo de futebolum terço (34%) afirmou já ter perdido um períodojogo de aposta de jogo de futeboltrabalho.
Fraga cita o conceitojogo de aposta de jogo de futebolócio criativo, desenvolvido pelo pensador italiano Domenicojogo de aposta de jogo de futebolMasi, que defende o tempo livre como necessário para estimular a criatividade e proporcionar bem-estar, imprescindível para o aumento da produtividade no trabalho.
“O tempojogo de aposta de jogo de futebolnão trabalho é importante justamente para não sobrecarregar o trabalhador, para que possa descansar, relaxar, ter momentosjogo de aposta de jogo de futebollazer. Poderia dormir um pouco mais, ter mais lazer ou passar mais tempo com a família”.
Além do tempo do deslocamentojogo de aposta de jogo de futebolsi, o sociólogo da Uerj explica que as condições da locomoção impedem que o tempo gasto no transporte seja mais bem desfrutado.
“Mesmo que queira aproveitar as horas no transporte público para ler, ouvir música ou qualquer outra possibilidadejogo de aposta de jogo de futebolócio, [o trabalhador] enfrentará obstáculos, como conduções cheias, viagensjogo de aposta de jogo de futebolpé e faltajogo de aposta de jogo de futebolclimatizaçãojogo de aposta de jogo de futebolparte da frotajogo de aposta de jogo de futebolônibus, por exemplo”.
São condições que afetam diretamente o desempenho no ambiente profissional. “Se tiver um trabalho mais manual, já pode chegar cansado antes mesmojogo de aposta de jogo de futebolcomeçar a jornada. E se tiver um trabalho mais mental, já pode chegar estressado e com dificuldadejogo de aposta de jogo de futebolconcentração”, ressalta.
Na busca por mitigações, o professor defende ações por parte do poder público ejogo de aposta de jogo de futebolempresas.
Às autoridades públicas, caberia elaborar estudos, pensar os gargalos da cidade, planejar a mobilidade urbana e integrar os diferentes meiosjogo de aposta de jogo de futeboltransporte. “Isso ajudaria a conter os congestionamentos e diminuir o tempojogo de aposta de jogo de futebolespera”. Além disso, acrescenta Fraga, é preciso fiscalizar o cumprimento das regras do contrato,jogo de aposta de jogo de futebolforma a evitar superlotação e garantir climatização da frota.
Já as corporações poderiam insistirjogo de aposta de jogo de futebolexperimentos, como a semanajogo de aposta de jogo de futebolquatro diasjogo de aposta de jogo de futeboltrabalho. “Qualquer medida que aumente a qualidadejogo de aposta de jogo de futebolvida dos trabalhadores, amplie o descanso e lazer e os deixe mais felizes é importante para a culturajogo de aposta de jogo de futeboluma empresa, para o ambientejogo de aposta de jogo de futeboltrabalho e para as metas e os resultados a serem alcançados”, acredita.
Investimento
O professor Cresojogo de aposta de jogo de futebolFranco Peixoto, da Faculdadejogo de aposta de jogo de futebolEngenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo da Universidade Estadualjogo de aposta de jogo de futebolCampinas (Unicamp), avalia que há no país uma “clara faltajogo de aposta de jogo de futebolrecursos para que possamos fazer as efetivaçõesjogo de aposta de jogo de futebolmuitos projetos que envolvem a mobilidade”. Além disso,jogo de aposta de jogo de futebolse tratandojogo de aposta de jogo de futebolplanosjogo de aposta de jogo de futebolmobilidade, ele critica “visões celulares”, como se várias regiõesjogo de aposta de jogo de futebolgrandes cidades fossem unidades isoladas.
“Regiões metropolitanas são compostas por vários centros, e a busca por oportunidadejogo de aposta de jogo de futeboltrabalho se dá, não raramente,jogo de aposta de jogo de futebolforma intercelular, ou seja, se apresenta entre essas cidades, entre esses centros”, diz à Agência Brasil.
Para o professor da Unicamp, existe a necessidadejogo de aposta de jogo de futebolbusca e efetivaçãojogo de aposta de jogo de futebolprojetos que envolvem volumesjogo de aposta de jogo de futebolrecursos extremamente altos, “mas que têm retornos do pontojogo de aposta de jogo de futebolvista social e ambiental”. Segundo ele, as fontesjogo de aposta de jogo de futebolrecursos podem ser do poder público oujogo de aposta de jogo de futebolparcerias público-privadas (PPP), como já existe, por exemplo, no metrôjogo de aposta de jogo de futebolSão Paulo, onde a Linha 4-Amarela é uma PPP desde 2010. São 12,8 kmjogo de aposta de jogo de futebolextensão e 11 estações.
Peixoto elenca como medidas necessárias a multiplicaçãojogo de aposta de jogo de futebolvias expressas, sistemasjogo de aposta de jogo de futebolsemáforos que privilegiem o transporte público e implantaçõesjogo de aposta de jogo de futebolmodais como Bus Rapid Transit (BRT, corredores exclusivos para ônibus expressosjogo de aposta de jogo de futebolalta capacidadejogo de aposta de jogo de futebolpassageiros) e veículos leve sobre trilhos (VLT).
Outro sistemajogo de aposta de jogo de futeboltransportejogo de aposta de jogo de futebolmassa defendido pelo professor da Unicamp são linhasjogo de aposta de jogo de futebol“metrôjogo de aposta de jogo de futebolverdade”, ou seja, efetivamente subterrâneas, no qual as estações sigam o esquema Origem e Destino (OD), isto é, o metrô vai até os pontosjogo de aposta de jogo de futebolgrande circulação, sem a necessidadejogo de aposta de jogo de futebolas pessoas terem que sair dos seus caminhos para irem até estações mais afastadas das melhores rotasjogo de aposta de jogo de futebolcirculação.
“É para atender o trabalhador, o passageiro da cidade e não cargas. Existem alguns metrôs no Brasil que, na realidade, se tratamjogo de aposta de jogo de futebolantigas linhas que levavam cargas e foram adaptadas para levar pessoas”, aponta.
Para ilustrar a capacidadejogo de aposta de jogo de futebolmodaisjogo de aposta de jogo de futebolmassa, Creso Peixoto lista a capacidadejogo de aposta de jogo de futeboltransportar pessoas, por exemplo,jogo de aposta de jogo de futeboluma via com faixajogo de aposta de jogo de futeboltrês metrojogo de aposta de jogo de futebollargura, medida padrãojogo de aposta de jogo de futeboluma rua.
Se for exclusiva para ônibus, o volume é 2 mil pessoas por hora; no casojogo de aposta de jogo de futebolônibus, até 9 mil; se VLT, chegaria até 22 mil. Já o metrô transportaria 100 mil aproximadamente.
O professor reconhece que quanto maior a capacidade do meiojogo de aposta de jogo de futeboldeslocamento, maior o custojogo de aposta de jogo de futebolimplementação. Enquanto são necessários US$ 1 milhão para construir 1 kmjogo de aposta de jogo de futebolrodovia, este valor salta para US$ 5 milhões para um trechojogo de aposta de jogo de futebolBRT, US$ 50 milhões para 1 kmjogo de aposta de jogo de futebolVLT e US$ 100 milhões para cada kmjogo de aposta de jogo de futebolmetrô.
“Parece que a solução é só BRT, não é verdade. As grandes capitais têm movimentos gigantescosjogo de aposta de jogo de futebolpassageiros que não se medemjogo de aposta de jogo de futebol10 mil nem 100 mil. São medidosjogo de aposta de jogo de futebolmilhõesjogo de aposta de jogo de futebolpassageiros por dia”.
“É possível justificar tamanho volumejogo de aposta de jogo de futebolrecurso pelo altíssimo retorno profissional e social que eles apresentam”, acredita o professor, que acrescenta outro elemento negativo no deslocamento diário do trabalhador: o ruído.
“Com mais horas no trânsito, mais horas sofrendo com ruído. Não é só o níveljogo de aposta de jogo de futebolruído e, sim, a quantidadejogo de aposta de jogo de futeboltempo a que se está exposto a esse ruído.”
Mobilidade sistêmica
O professor Marcelino Aurélio, chefe do Departamentojogo de aposta de jogo de futebolEngenhariajogo de aposta de jogo de futebolTransportes da Escola Politécnica da Universidade Federal do Riojogo de aposta de jogo de futebolJaneiro (UFRJ), defende que o planejamentojogo de aposta de jogo de futeboltransporte das grandes cidades deve ser feito semprejogo de aposta de jogo de futebolforma sistêmica, levando à risca os planosjogo de aposta de jogo de futebolmobilidade elaborados por especialistas.
"Às vezes a cidade vai crescendojogo de aposta de jogo de futebolforma desordenada, então,jogo de aposta de jogo de futebolfato, precisa ter um planejamento mais sistêmico para garantir uma melhor qualidadejogo de aposta de jogo de futebolvida das pessoas".
Ele acrescenta que a ausênciajogo de aposta de jogo de futeboltransporte coletivojogo de aposta de jogo de futebolqualidade se torna um ciclo vicioso, a partir do momento que as pessoas passam a considerar iniciativas individuais.
"A gente tem que garantir que o transporte coletivo sejajogo de aposta de jogo de futebolqualidade para que as pessoas venham, cada vez mais, para o transporte público. Quando não está com uma qualidade boa, termina tendo mais pessoas no transporte individual, então vai aumentando o problema".
O professor Pedro Barretojogo de aposta de jogo de futebolMoraes, do Departamentojogo de aposta de jogo de futebolArquitetura e Urbanismo da Pontifícia Universidade Católica do Riojogo de aposta de jogo de futebolJaneiro (PUC-Rio), aponta que para a mobilidade urbana não ser um problema crônico é preciso pensar, essencialmente, no conceitojogo de aposta de jogo de futebolacessibilidade, "entendido como a capacidadejogo de aposta de jogo de futebolalcançar diferentes localizações, independentemente da forma urbana, do meio pelo qual vai ser feito, do horário..."
"A mobilidade não deve ser um fimjogo de aposta de jogo de futebolsi mesmo. Ela é um meio, assim como a ideiajogo de aposta de jogo de futebolconectividade,jogo de aposta de jogo de futeboldensidade,jogo de aposta de jogo de futeboldistribuição igualjogo de aposta de jogo de futebolpropriedades ao longo do território, para que a gente atinja uma desejada acessibilidade para todas as pessoas", avalia.
