Em grandes cidades, deslocamento é drama diário para trabalhador
Condições e tempo gasto afetam produtividade e bem-estar
Ônibus (Foto: Elisa Rodrigues/SPTrans)
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Agência Brasil - Às 3h da madrugada, quando a grande maioria dos brasileiros está no meio do sono, o despertador toca na casawww sites de apostas netCarlos Rafael da Cruz Novais. Ele mora no bairro da Paciência, na zona oeste do Riowww sites de apostas netJaneiro, e precisa chegar às 6h na transportadorawww sites de apostas netque trabalha como conferente, na Pavuna, bairro da zona norte, a 35 quilômetros (km) da casa dele.
Correndo contra o tempo, Carlos Rafael saiwww sites de apostas netcasa às 3h30. A primeira parte da jornada rumo à empresawww sites de apostas netlogística tem que ser uma caminhadawww sites de apostas netmeia hora.
“De madrugada não tem transporte público, não tenho opçãowww sites de apostas netvan nem ônibus”, lamenta.
Em seguida, um trechowww sites de apostas netônibus e um complementowww sites de apostas netvan concluem o trajeto. “Gasto duas horas e meia”, calcula. Na volta, muitas vezes o deslocamento chega a três horas. “O trânsito é pesado, e o transporte para muito”, conta à Agência Brasil.
Às 4h10 ele pega um ônibus para chegar à estaçãowww sites de apostas nettrem Tucuruvi, da Linha 1-Azul. A primeira composição sai às 4h40m. No entanto, Pedro Luiz, que segue até a estação São Joaquim, conta que começa lá a primeira insatisfação. “O metrô nunca sai no horário certo, sempre atrasa. Fica muito tempo parado nas estações, e o que levaria 20 minutos, às vezes, leva 30”, se queixa.
“Já acordo cedo pensando nestas situações, pois não gostowww sites de apostas netchegar atrasado”, diz precavido o porteiro, que leva entre uma hora e uma hora e meia até o localwww sites de apostas nettrabalho.
Pedro Luiz reclama também do deslocamento na volta para casa. “É pior ainda, atrasa muito o metrô. O retorno éwww sites de apostas netaproximadamente duas horas”.
Procurado pela Agência Brasil, o Metrôwww sites de apostas netSão Paulo não se manifestou.
Produtividade e bem-estar
Os dois casos relatados pela Agência Brasil neste Dia do Trabalhador são apenas uma amostra do que acontece diariamente com inúmeros trabalhadoreswww sites de apostas netgrandes cidades brasileiras. Um levantamento divulgado pela Confederação Nacional da Indústria (CNI)www sites de apostas netagosto do ano passado revela que 36% dos trabalhadores passam maiswww sites de apostas netuma hora por dia no trânsito.
A pesquisa identificou que 21% ficam entre uma e duas horas dentro do transporte; 7% passam entre duas e três horas; e 8% gastam maiswww sites de apostas nettrês horas. O estudo identificou também como o tempo dispensado para ir e voltar para casa afeta a rotina dos trabalhadores.
www sites de apostas net Mais da metade (55%) afirmou que têm a qualidadewww sites de apostas netvida afetada. Para 51% dos pesquisados, a produtividade é impactada negativamente por causa do tempowww sites de apostas netdeslocamento.
O efeito na produtividade pode ser mensurado pela respostawww sites de apostas net60% dos entrevistados que afirmam que já chegaram atrasado e/ou estressado no ambiente profissional. www sites de apostas net Maiswww sites de apostas netum terço (34%) afirmou já ter perdido um períodowww sites de apostas nettrabalho.
Fraga cita o conceitowww sites de apostas netócio criativo, desenvolvido pelo pensador italiano Domenicowww sites de apostas netMasi, que defende o tempo livre como necessário para estimular a criatividade e proporcionar bem-estar, imprescindível para o aumento da produtividade no trabalho.
“O tempowww sites de apostas netnão trabalho é importante justamente para não sobrecarregar o trabalhador, para que possa descansar, relaxar, ter momentoswww sites de apostas netlazer. Poderia dormir um pouco mais, ter mais lazer ou passar mais tempo com a família”.
Além do tempo do deslocamentowww sites de apostas netsi, o sociólogo da Uerj explica que as condições da locomoção impedem que o tempo gasto no transporte seja mais bem desfrutado.
“Mesmo que queira aproveitar as horas no transporte público para ler, ouvir música ou qualquer outra possibilidadewww sites de apostas netócio, [o trabalhador] enfrentará obstáculos, como conduções cheias, viagenswww sites de apostas netpé e faltawww sites de apostas netclimatizaçãowww sites de apostas netparte da frotawww sites de apostas netônibus, por exemplo”.
São condições que afetam diretamente o desempenho no ambiente profissional. “Se tiver um trabalho mais manual, já pode chegar cansado antes mesmowww sites de apostas netcomeçar a jornada. E se tiver um trabalho mais mental, já pode chegar estressado e com dificuldadewww sites de apostas netconcentração”, ressalta.
Na busca por mitigações, o professor defende ações por parte do poder público ewww sites de apostas netempresas.
Às autoridades públicas, caberia elaborar estudos, pensar os gargalos da cidade, planejar a mobilidade urbana e integrar os diferentes meioswww sites de apostas nettransporte. “Isso ajudaria a conter os congestionamentos e diminuir o tempowww sites de apostas netespera”. Além disso, acrescenta Fraga, é preciso fiscalizar o cumprimento das regras do contrato,www sites de apostas netforma a evitar superlotação e garantir climatização da frota.
Já as corporações poderiam insistirwww sites de apostas netexperimentos, como a semanawww sites de apostas netquatro diaswww sites de apostas nettrabalho. “Qualquer medida que aumente a qualidadewww sites de apostas netvida dos trabalhadores, amplie o descanso e lazer e os deixe mais felizes é importante para a culturawww sites de apostas netuma empresa, para o ambientewww sites de apostas nettrabalho e para as metas e os resultados a serem alcançados”, acredita.
Investimento
O professor Cresowww sites de apostas netFranco Peixoto, da Faculdadewww sites de apostas netEngenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo da Universidade Estadualwww sites de apostas netCampinas (Unicamp), avalia que há no país uma “clara faltawww sites de apostas netrecursos para que possamos fazer as efetivaçõeswww sites de apostas netmuitos projetos que envolvem a mobilidade”. Além disso,www sites de apostas netse tratandowww sites de apostas netplanoswww sites de apostas netmobilidade, ele critica “visões celulares”, como se várias regiõeswww sites de apostas netgrandes cidades fossem unidades isoladas.
“Regiões metropolitanas são compostas por vários centros, e a busca por oportunidadewww sites de apostas nettrabalho se dá, não raramente,www sites de apostas netforma intercelular, ou seja, se apresenta entre essas cidades, entre esses centros”, diz à Agência Brasil.
Para o professor da Unicamp, existe a necessidadewww sites de apostas netbusca e efetivaçãowww sites de apostas netprojetos que envolvem volumeswww sites de apostas netrecursos extremamente altos, “mas que têm retornos do pontowww sites de apostas netvista social e ambiental”. Segundo ele, as fonteswww sites de apostas netrecursos podem ser do poder público ouwww sites de apostas netparcerias público-privadas (PPP), como já existe, por exemplo, no metrôwww sites de apostas netSão Paulo, onde a Linha 4-Amarela é uma PPP desde 2010. São 12,8 kmwww sites de apostas netextensão e 11 estações.
Peixoto elenca como medidas necessárias a multiplicaçãowww sites de apostas netvias expressas, sistemaswww sites de apostas netsemáforos que privilegiem o transporte público e implantaçõeswww sites de apostas netmodais como Bus Rapid Transit (BRT, corredores exclusivos para ônibus expressoswww sites de apostas netalta capacidadewww sites de apostas netpassageiros) e veículos leve sobre trilhos (VLT).
Outro sistemawww sites de apostas nettransportewww sites de apostas netmassa defendido pelo professor da Unicamp são linhaswww sites de apostas net“metrôwww sites de apostas netverdade”, ou seja, efetivamente subterrâneas, no qual as estações sigam o esquema Origem e Destino (OD), isto é, o metrô vai até os pontoswww sites de apostas netgrande circulação, sem a necessidadewww sites de apostas netas pessoas terem que sair dos seus caminhos para irem até estações mais afastadas das melhores rotaswww sites de apostas netcirculação.
“É para atender o trabalhador, o passageiro da cidade e não cargas. Existem alguns metrôs no Brasil que, na realidade, se tratamwww sites de apostas netantigas linhas que levavam cargas e foram adaptadas para levar pessoas”, aponta.
Para ilustrar a capacidadewww sites de apostas netmodaiswww sites de apostas netmassa, Creso Peixoto lista a capacidadewww sites de apostas nettransportar pessoas, por exemplo,www sites de apostas netuma via com faixawww sites de apostas nettrês metrowww sites de apostas netlargura, medida padrãowww sites de apostas netuma rua.
Se for exclusiva para ônibus, o volume é 2 mil pessoas por hora; no casowww sites de apostas netônibus, até 9 mil; se VLT, chegaria até 22 mil. Já o metrô transportaria 100 mil aproximadamente.
O professor reconhece que quanto maior a capacidade do meiowww sites de apostas netdeslocamento, maior o custowww sites de apostas netimplementação. Enquanto são necessários US$ 1 milhão para construir 1 kmwww sites de apostas netrodovia, este valor salta para US$ 5 milhões para um trechowww sites de apostas netBRT, US$ 50 milhões para 1 kmwww sites de apostas netVLT e US$ 100 milhões para cada kmwww sites de apostas netmetrô.
“Parece que a solução é só BRT, não é verdade. As grandes capitais têm movimentos gigantescoswww sites de apostas netpassageiros que não se medemwww sites de apostas net10 mil nem 100 mil. São medidoswww sites de apostas netmilhõeswww sites de apostas netpassageiros por dia”.
“É possível justificar tamanho volumewww sites de apostas netrecurso pelo altíssimo retorno profissional e social que eles apresentam”, acredita o professor, que acrescenta outro elemento negativo no deslocamento diário do trabalhador: o ruído.
“Com mais horas no trânsito, mais horas sofrendo com ruído. Não é só o nívelwww sites de apostas netruído e, sim, a quantidadewww sites de apostas nettempo a que se está exposto a esse ruído.”
Mobilidade sistêmica
O professor Marcelino Aurélio, chefe do Departamentowww sites de apostas netEngenhariawww sites de apostas netTransportes da Escola Politécnica da Universidade Federal do Riowww sites de apostas netJaneiro (UFRJ), defende que o planejamentowww sites de apostas nettransporte das grandes cidades deve ser feito semprewww sites de apostas netforma sistêmica, levando à risca os planoswww sites de apostas netmobilidade elaborados por especialistas.
"Às vezes a cidade vai crescendowww sites de apostas netforma desordenada, então,www sites de apostas netfato, precisa ter um planejamento mais sistêmico para garantir uma melhor qualidadewww sites de apostas netvida das pessoas".
Ele acrescenta que a ausênciawww sites de apostas nettransporte coletivowww sites de apostas netqualidade se torna um ciclo vicioso, a partir do momento que as pessoas passam a considerar iniciativas individuais.
"A gente tem que garantir que o transporte coletivo sejawww sites de apostas netqualidade para que as pessoas venham, cada vez mais, para o transporte público. Quando não está com uma qualidade boa, termina tendo mais pessoas no transporte individual, então vai aumentando o problema".
O professor Pedro Barretowww sites de apostas netMoraes, do Departamentowww sites de apostas netArquitetura e Urbanismo da Pontifícia Universidade Católica do Riowww sites de apostas netJaneiro (PUC-Rio), aponta que para a mobilidade urbana não ser um problema crônico é preciso pensar, essencialmente, no conceitowww sites de apostas netacessibilidade, "entendido como a capacidadewww sites de apostas netalcançar diferentes localizações, independentemente da forma urbana, do meio pelo qual vai ser feito, do horário..."
"A mobilidade não deve ser um fimwww sites de apostas netsi mesmo. Ela é um meio, assim como a ideiawww sites de apostas netconectividade,www sites de apostas netdensidade,www sites de apostas netdistribuição igualwww sites de apostas netpropriedades ao longo do território, para que a gente atinja uma desejada acessibilidade para todas as pessoas", avalia.
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