Por Daniel Mello - Repórter da Agência Brasil - São Paulo
O governobwin ski jumpingSão Paulo vai privatizar as linhas 11 – Coral, 12 – Safira e 13 – Jade da Companhia Paulistabwin ski jumpingTrens Metropolitanos (CPTM). Está prevista para o próximo dia 19 a primeirabwin ski jumpingtrês audiências públicas sobre o processobwin ski jumpingconcessão. Segundo a Secretaria Estadualbwin ski jumpingParceriasbwin ski jumpingInvestimentos, nos encontros o governo vai pedir contribuições e opiniões da sociedade civil a respeito do projeto.
Juntas, as três linhas transportam maisbwin ski jumping17 milhõesbwin ski jumpingpessoas por mês. De acordo com levantamento da CPTM com basebwin ski jumpingoutubrobwin ski jumping2023, a Linha Coral transporta,bwin ski jumpingum mês, 11,7 milhõesbwin ski jumpingpassageiros, a Linha Safira leva 5,4 milhõesbwin ski jumpingpessoas e a Jade, 431,2 mil usuários.
A Linha 11 sai da região central paulistana e vaibwin ski jumpingdireção à zona leste, passando por Poá e chegando a Mogi das Cruzes. A Linha 12 faz um trajeto paralelo, passando por Itaquaquecetuba até Poá. A Linha 13 liga a parte central da capital paulista ao Aeroporto Internacionalbwin ski jumpingGuarulhos.
O processobwin ski jumpingtransferência das linhas para a iniciativa privada prevê, segundo o governobwin ski jumpingSão Paulo, a ampliação da Linha Jade, com a construçãobwin ski jumpingdez novas estações. A empresa que assumir essa parte do sistema deverá ainda requalificar a infraestrutura das linhas.
Pendências - Segundo levantamento do Tribunalbwin ski jumpingContas do Estadobwin ski jumpingSão Paulo (TCE), as obrasbwin ski jumpingreadequação e ampliação do sistemabwin ski jumpingsuprimentobwin ski jumpingenergia das linhas 11 e 12, que deveriam ter sido entreguesbwin ski jumpingagostobwin ski jumping2015, não foram finalizadas e estão paralisadas.
O contrato para as melhorias do sistema elétrico das duas linhas foi assinadobwin ski jumping2012 com a empresa alemã Siemens, com um valor inicialbwin ski jumpingcercabwin ski jumpingR$ 106 milhões. Ao longo dos anos, após seis aditamentos,bwin ski jumpingacordo com o TCE, foram pagos R$ 149,4 milhões para execução do contrato.
A CPTM afirma, no entanto, que “obra foi concluídabwin ski jumpingoutubro 2023 e as linhas 11-Coral e 12-Safira operam sem impacto ao passageiro”. De acordo com a estatal, faltam apenas os “ajustes finais” para emissãobwin ski jumpingdocumentosbwin ski jumpingencerramento do contrato, o que está previsto para acontecer no próximo mêsbwin ski jumpingjulho.
A Secretaria Estadualbwin ski jumpingParceriasbwin ski jumpingInvestimentos diz que “tem estruturado suas novas concessõesbwin ski jumpingtrilhos para que haja um período adequadobwin ski jumpingtransição entre a empresa pública e privada, mitigando os riscos na operação”.
Falhas e indenização - Em 2022, as linhas 8 - Diamante - e 9 - Esmeralda - da CPTM passaram a ser operadas pela Viamobilidade, consórcio formado pela CCR e pelo Grupo Ruas. Primeiras linhas do sistemabwin ski jumpingtrens metropolitanosbwin ski jumpingSão Paulo a serem privatizadas, ambas apresentaram falhas sucessivas no início da concessão.
Os problemas levaram o Ministério Públicobwin ski jumpingSão Paulo a abrir uma investigação sobre o funcionamento das linhas concedidas. Em marçobwin ski jumping2023, um relatório da promotoria apontou a necessidadebwin ski jumpingações emergenciais para garantir a segurança na <a href="http://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2023-03/parecer-diz-que-linha-8-de-trens-de-sp-pede-acoes-de-seguranca" target="_blank">Linha Diamante</a>.
No ano anterior, a linha havia registrado dois acidentes. Em marçobwin ski jumping2022, um trem bateu contra uma barreirabwin ski jumpingproteção na Estação Júlio Prestes, na região central paulistana. Em dezembro, a mesma composição descarrilou na Estação Domingosbwin ski jumpingMoraes, na zona oeste da cidade. Ninguém ficou feridobwin ski jumpingnenhuma das situações.
Na curva onde o trem descarrilou constatou-se que os dormentes - peças transversais que sustentam os trilhos - eram partebwin ski jumpingmadeira e outra partebwin ski jumpingconcreto, o que gera uma diferença na distância da bitola. Além disso, parte dos dormentesbwin ski jumpingmadeira estava apodrecida.
O parecer elaborado pela área técnica do Ministério Público apontou que o acidente poderia ter sido evitado se as composições já estivessem equipadas com o Sistemabwin ski jumpingSinalização e Controlebwin ski jumpingTrens (CBTC), que faz o controle automático dos trens. Segundo o documento, o sistema havia começado a ser implantado, mas ainda não estavabwin ski jumpingfuncionamento.
Em agosto do ano passado, a ViaMobilidade assinou um Termobwin ski jumpingAjustamentobwin ski jumpingConduta (TAC) com o Ministério Público para promover melhorias nas duas linhas e com pagamentobwin ski jumpingindenização como formabwin ski jumpingcompensação pelos danos causados pela sériebwin ski jumpingfalhas.
O valor total do acordo ficoubwin ski jumpingR$ 150 milhões, sendo R$ 97 milhõesbwin ski jumpinginvestimentosbwin ski jumpinginfraestrutura e o restante para outras ações, <a href="https://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2023-08/sp-viamobilidade-assina-termo-que-preve-melhorias-nas-linhas-8-e-9" target="_blank">como construçãobwin ski jumpingescolas e centros educacionais</a> nos municípios que ficam no trajeto das linhas.

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