Por<a href="https://www.redebrasilatual.com.br/cidadania/privatizacoes-metro-cptm-reduzem-repasses-bilhete-unico/"> Rede Brasil Atual </a>- A privatizaçãosonho bet apostaslinhas trouxe perdassonho bet apostas85,6% nos repasses do Bilhete Único à Companhia do Metropolitano (Metrô) e à Companhia Paulistasonho bet apostasTrens Metropolitanos (CPTM). Em 2018, antes das concessões das linhas 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda à ViaMobilidade, as duas empresas públicas receberam cercasonho bet apostasR$ 1,8 bilhão. Com as concessões, no ano passado, porém, o repasse ao Metrô e à CPTM caíram para R$ 260 milhões, enquanto que o valor destinado às linhas operadas pela empresa privada subiu para R$ 2,3 bilhões. As informações foram publicadas pelo Uol nesta quinta-feira (9).
O Bilhete Único é a principal fontesonho bet apostasreceita tarifária para as empresassonho bet apostastransporte público, que no ano passado arrecadaram R$ 7,1 bilhões. O montante é repartido entre a São Paulo Transporte (SPTrans) – que é responsável pelos ônibus, geridos pela prefeitura paulistana –, o Metrô, a CPTM e o grupo CCR, responsável pela ViaMobilidade e ViaQuatro).
Na prática, representantes das empresas públicas e privadas se reúnem mensalmente para discutir a partilha no Convêniosonho bet apostasIntegração Operacional e Tarifária. A SPTrans, responsável por mais da metade das viagens na cidadesonho bet apostasSão Paulo, é a primeira na fila na hora da divisão. Fica com 63% do total. Na sequência, segundo os termos do convênio, tem prioridade a CCR, quesonho bet apostas2022 recebeu R$ 2 bilhões para transportar cercasonho bet apostas500 milhõessonho bet apostaspassageiros.
<h2>Rombo no Metrô e na CPTM</h2>
Já o Metrô e a CPTM carregaram mais que o dobrosonho bet apostaspassageiros – 1,23 bilhão – mas só ficaram com R$ 460 milhões no período. Isso porque o Metrô e CPTM compartilham o que sobra da partilha. E o Estado cobre prejuízos das empresas devido a distorções no termo da “recomposição tarifária”.
Com a continuidade das privatizações no transporte, como defende o governador Tarcísiosonho bet apostasFreitas (Republicanos), a tendência é que as concessionários recebam cada vez maissonho bet apostascima do desequilíbrio financeiro do Metrô e a CPTM. À RBA, a presidenta do Sindicato dos Metroviáriossonho bet apostasSão Paulo, Camila Lisboa, já havia advertido que, com esse modelo, “as concessões nunca perdem. A estatal é quem garante o lucro das concessionárias. Por consequência, a estatal perde dinheiro, fica deficitária e o governo alega que precisa privatizar”, contestou.
Além do riscosonho bet apostasrombo nas empresas públicas, as linhas privadas têm apresentado serviços cada vez mais precáriossonho bet apostascomparação com as empresas públicas. Entre janeiro e outubro do ano passado, as linhas 8 e 9, operadas pela ViaMobilidade, tiveram o triplosonho bet apostasfalhas daquelas geridas pelas estatais. Foram 16 episódios, incluindo graves descarrilamentos.

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Privatizações trazem perdassonho bet apostas86% nos repasses do Bilhete Único para o Metrô e a CPTMsonho bet apostasSP

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